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    新能源时代「合资自主品牌」会“死灰复燃”吗
    时间:2019-10-07

      七八年前,“合资自主”曾是业内最炙手可热的词眼,作为主流合资品牌开拓低线市场,抵御自主品牌猛烈攻势的重要一环,主机厂对它们期待满满。可到现在,再也没有人提及“合资自主”这个概念,哪怕已经逃出生天,站稳脚跟的宝骏和启辰,也已经被贴上了自主品牌的标签。

      本以为属于“合资自主”的时代从此将一去不复返,但最近一则新车消息,让我们又将目光汇聚到了这个有趣的线

      近日,东风本田旗下的“合资自主”品牌思铭(参数图片)有了新动作——一款名为思铭X-NV(参数图片)的新车有望于第四季度上市。且该车未来将推2款配置车型分别为风驰版和电掣版,提供5种车身颜色以及两种座椅材质供消费者选择。新车基于东风本田XR-V(参数图片)打造,并采用纯电动驱动,其NEDC综合工况续航里程为401km。

      可以发现,这款思铭X-NV和东风本田XR-V并无二致,完全是一款换标套壳的产品。也就是说,消失已久的思铭,又玩起了当年的策略——用母品牌的畅销产品平台,打上自己的车标,去掉品牌溢价后,去开拓低线市场。

      事实上,企图用新能源做噱头,“死灰复燃”的品牌并非思铭一家。早在两年前,东风悦达起亚就推出了旗下首款电动轿车,不过这款新车并不叫起亚,而是被命名为华骐300E(参数图片),新车根据当时的概念车(参数图片)华骐HORKI进行改造,并拥有全新的车标。

      除此之外,像一汽丰田的朗世、北京现代的首望、华晨宝马的之诺等合资自主品牌也曾有过一段“新能源时代”之旅。

      在燃油车时代“郁郁不得志”的合资自主品牌,似乎都想在新能源时代干一番大事业。

      合资自主品牌,主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

      广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰均是这一模式的先行者。2013年上海车展期间,朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等新的合资自主品牌集体亮相,阵营进一步扩大。

      东风本田思铭2012年上市之初,月销量最高曾达到3000辆,一般情况下也能卖出一两千辆。然而这样的好日子没持续多久,伴随整个中国汽车市场增长放缓,思铭的销量急速下降,到2014年,甚至出现断崖式下跌,月销量跌至小3位数。48809.com

      广汽本田理念比思铭早一年上市,起点也显得更高一些,主机厂的期望是年销量达到5万辆,但这位新品牌的路走得也不顺,到2015年3月,基本上就已经处于停产状态了。

      但也不是所有的品牌都失败了,作为成功者的代表,宝骏和启辰这两个品牌顺利地活了下来,而且产品矩阵逐步趋于完整,销量也达到一定量级,可以算是有了足够丰富的市场基础。事实上,像宝骏和启辰这种活下来的品牌,也进行了相当大的改造,以启辰为例,其虽然在技术层面和东风日产有些渊源,但整个品牌的从属,已经从东风日产剥离到东风集团了。拥有了更大的自主决策权,市场自然也就更好打通。

      实际上,绝大部分合资自主品牌都是合资车的换代车型,所以购买此类产品对于消费者来说是非常实惠的,可以花国产自主品牌的钱,买到技术和质量都非常不错的“合资车”。但成长起来的消费者并不这么想,他们的购车观念非常明确,要品牌就多花钱选合资,要省钱就选自主,很少有去选择“合资自主”品牌车型的。

    
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